ŠTA TAČNO ZNAČI DINAMIČKI RED VOŽNJE Evo po kom principu će autobusi kretati sa okretnica i šta se sve menja u gradskom prevozu u Beogradu

Beogradski javni gradski prevoz uskoro će biti organizovan prema takozvanom dinamičkom redu vožnje. On bi trebalo da funkcioniše na način da nijedno vozilo ne bude prazno, te bi vozač na početnoj stanici dobijao znak kada treba da krene putem posebnih senzora na tablama koje će biti postavljene.

Foto: Oliver Bunić / Ringier

Kako je pojasnio gradonačelnik Beograda Aleksandar Šapić na konferenciji za medije, cilj dinamičkog reda vožnje je da vozila gradskog prevoza stižu na stajališta onda kada ima dovoljno putnika, kako vozači ne bi vozili prazne autobuse/tramvaje/trolejbuse i kako se ne bi dešavalo da u isto vreme dođu 2 vozila, a onda 15 minuta nema nijednog.

On je podsetio i da je raniji red vožnje u centralnim gradskim opštinama funkcionisao tako što se određivao polazak na početnoj stanici i da se onda vršila predikcija koliko bi trebalo vremena, na osnovu nekog izvezenog kruga, da vozilo krene. Time se, prema njegovim rečima, dobijalo fiktivno vreme polaska za koje su znali samo dispečer i vozač, ali ne i građani.

Foto: Grad Beograd

“Vi ga niste ni znali, jer vi niste znali kada dolazi, na primer linija 17 između tri i pola četiri na Sava centru. Vi ste mogli da nađete na nekom sajtu kada sa polazne stanice kreće, ali vozač je znao kada je to tačno. A onda su oni kad se zaglave u saobraćaju zvali dispečere i pitali ih da li mogu da se isključe da bi stigli, i isključe se. Onda on izbaci putnike, pa ne staje na stajalištima, pa troši manje benzina jer nije opterećen, a plaća mu se po kilometru… Ljudi onda gledaju kako prolazi prazan autobus i sve to da bi stigao na red vožnje, koji je fiktivan – istakao je dodajući da su ovo sve bile mane prethodnog reda vožnje, te da je zato odlučeno da se on menja.

Kako će funkcionisati dinamički red vožnje

Prema rečima gradonačelnika, dinamičkim redom vožnje “vozači više neće juriti vreme kad treba da budu na početnoj stanici”, jer će na njima sada postojati posebna tabla koja će vozačima davati znak kada treba da krenu.

– Prvo smo ukinuli plaćanje privatnicima po provedenom vremenu u saobraćaju, nego samo onoliko koliko pređe kilometara. Drugo, ne može više da zatvori vrata i da vozi na početnu stanicu, nema tog dispečera koji će mu reći kad treba da bude na početnoj stanici, jer neće juriti radno vreme. Uvodimo posebne table koje će vozaču davati signal kada treba da krenu. Zato što ćemo mi nakon svakog kruga koji obiđe raditi ponovnu rekalkulaciju u odnosu na raspored ostalih vozila i truditi se da sva vozila budu u jednakim intervalima da se ne bi dešavale “kobasice” – rekao je Šapić na jučerašnjoj konferenciji.

Dupli GPS omogućiće da se u svakom momentu zna gde je vozilo

Zahvaljujući duplom GPS-u znaće se u svakom momentu gde se vozila nalaze, kazao je.

Foto: Mitar Mitrović / Ringier

– Sedamnaestica na svojoj ruti ima, recimo, 23 vozila. Mi ćemo izračunati, na osnovu njihovog kretanja, na koliko treba da kreće svaka sledeća 17 da se ne bi pravile velike rupe i da se ne bi pravile te “kobasice” – pojašnjava on.

Kako dodaje, kada se izveze svaki krug radiće se presek.

– U četiri popodne kada se dve spoje onda ćemo jednu da pustimo, a druga će da sačeka 2 minuta na početnoj stanici zbog dinamičkog reda vožnje, jer u tom momentu mi radimo novi presek ili obrnuto. Kada je jedna otišla dalje, pa se napravila rupa između dva vozila, onda vozilo kreće odmah, a vozač će to znati zahvaljujući softveru koji ga hvata u momentu kada je došao na početnu stanicu – rekao je Šapić.

Dinamički red vožnje prilagođavanje realnosti

On je pojasnio da je dinamički red vožnje prilagođavanje realnosti i pokušaj da se nijedno vozilo više ne vozi prazno, ma kolika god da je gužva.

– Nema šta ti da zatvaraš vrata i prolaziš pored ljudi, stoji i čekaj, a kad dođeš na početnu i završiš krug mi ćemo uraditi novi reset i dati ti novu dinamiku kada krećeš, sve u želji da imamo ravnomerno, koliko je god moguće, raspoređenu liniju jednu za drugom jer ne možemo do kraja da utičemo i na to, jer oni nemaju, kao što znate autonomne trake – pojašnjava gradonačelnik.

Kazao je i da se nastoji da se, koliko mogućnosti dozvoljavaju, menjaju određena saobraćajna rešenja jer se Beograd značajno promenio u prethodnih desetak godina i na ulicama je mnogo više vozila.

– Pokušavamo da, do trenutka dok Beograd ne dobije metro kao primarni vid prevoza, smanjimo i usporimo proces zagušenja saobraćaja – zaključuje on.

U Beogradu od 1. januara besplatan prevoz

Podsetimo, gradonačelnik Beograda Aleksandar Šapić je na konferenciji predstavio planove Grada za 2025. godinu, gde je najavio besplatan javni prevoz u Beogradu od 1. januara.

On je istakao i da to znači da više nema plaćanja ni dnevnih, ni mesečnih karata.

– Nema plaćanja karata, nema ni mesečnih karata, niti popusta. Ovom merom Beograd postaje jedini grad u Evropi sa vise od pola miliona ljudi koji ima besplatan javni gradski prevoz – rekao je Šapić.

On je podvukao da je u toku najveća reforma javnog prevoza i najavio je da će se u naredne tri godine potpuno obnoviti čitav vozni park.